Los vehículos históricos han sido, un año más, los grandes protagonistas durante este fin de semana del 6 y 7 de abril. Fieles a su cita anual, tras el encuentro del sábado en L’illa Diagonal para realizar las verificaciones, el domingo los participantes esperaban con gran entusiasmo el momento de la verdad: a las 10:30, la alcaldesa de Sitges Aurora Carbonell y el tercer teniente de la alcaldía de Barcelona, Albert Batlle, daban la salida del Rally en la plaza Sant Jaume de la Ciudad Condal. Junto a ellos posaba la copa del Trofeo Godó, en homenaje a los actos de celebración del 125 aniversario del Real Club de Tenis Barcelona.
Los primeros metros del recorrido fueron un emocionante avance de lo que estaba por venir. Centenares de personas agolpadas sobre las aceras del barrio Gótico celebraban el paso de los vehículos, convirtiendo la calle Ferran en una suerte de alfombra roja en la que se sucedían auténticas estrellas sobre ruedas.
Una escolta de gran prestigio
En esta ocasión, además, la realidad superaba con creces las expectativas creadas. En su primera participación como patrocinador del Rally, Centro Porsche Barcelona organizó conjuntamente con el Porsche Club 356 España un encuentro de este mítico modelo de la firma alemana de coches deportivos. Hasta diez unidades se dieron cita en el evento, y sirvieron como escoltas de lujo para los automóviles más antiguos.
El concesionario oficial también dispuso dos Porsche Taycan, el primer coche 100 % eléctrico de la marca, para ayudar a la organización en la dirección de carrera.
A continuación, pasaban los vehículos centenarios, con el Renault Type G de 1901 de César Pau Alentorn, en primer lugar, en reconocimiento por ser el más antiguo este año.
Tras él iniciaron la marcha desde impresionantes automóviles, presididos por elegantes logos alados apoyados sobre sus grandes parrillas, hasta artefactos de apariencia delicada pero, que sin embargo, siguieron la marcha del grupo sin dificultad.
Así, mientras los exclusivos Rolls-Royce, Hispano Suiza o Talbot del Rally rivalizaban en espectacularidad, los generalistas Fiat, Peugeot o Ford demostraban que, ya desde los inicios de la automoción, hubo fabricantes que creían que era posible una movilidad accesible a un público no necesariamente elitista.
En pocos minutos, los transeúntes recibían una lección intensiva de la rápida evolución de la tecnología en apenas tres décadas a principios del siglo XX.
Fueran coches exclusivos o generalistas, lo que esta prueba ponía una vez más de manifiesto es que muchos de sus propietarios trabajaron a conciencia durante los meses previos para asegurar su mejor rendimiento y fiabilidad.
Al fin y al cabo, aunque el Barcelona-Sitges no es una prueba competitiva, para todos los participantes es un orgullo ver que sus máquinas aún son capaces de afrontar una ruta como la de este Rally, en la que se encuentran algunos puntos especialmente críticos para sus vehículos.
De las 94 unidades inscritas, -79 coches, dos autobuses, un camión y 11 motocicletas-, nada menos que 60 presumían ya de contar con un siglo de antigüedad o más. Mención especial para el camión de bomberos Ford T-T del Ayuntamiento de Rubí, un participante habitual del Rally y que fue producido en el año 1924.
El público, casual o prevenido, esperaba en las localidades de L’Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà y Castelldefels y mostró idéntico entusiasmo al paso de los participantes que los que los que los vieron salir en Barcelona. Y lo mismo puede decirse de quienes decidieron apostarse a lo largo de las Costas del Garraf, donde pudieron comprobar el excelente estado de forma que mantienen la mayoría de coches y motos inscritos.
Un Rally realmente diferente
Aparte del encanto de su recorrido, dos rasgos más distinguen especialmente al Rally Barcelona-Sitges desde que se celebró su primera edición, en 1959: en primer lugar, solo pueden participar de forma oficial coches hasta 1928 -y motos hasta 1938-; y segundo, los ocupantes deben acudir a la cita vestidos con ropa propia de la época de su vehículo si quieren optar a uno de los Premios a la Elegancia.
Muchos de ellos se pusieron en manos de Menkes (empresa especializada en la realización artesanal de vestuarios y calzados) para encontrar el vestuario adecuado y posar frente al jurado, compuesto por Isabel Carvajal (de Menkes), Emiliana López (diseñadora de alta costura y vestidos de novia) y Thaïs Rocha (especialistas en moda), antes de pasar a disfrutar de un desayuno con chocolate en el Ayuntamiento de Barcelona, gentileza de Jolonch, Café Saula y Pannus.
Nuevo presidente de Foment de Sitges
David Rosell sucedía el año pasado en el cargo a Maria Marín, y en su primer Rally como presidente de la entidad organizadora dedicó unas palabras de agradecimiento a las personas y entidades vinculadas al mismo. A los patrocinadores por confiar en la prueba como un evento que les aporta notoriedad y prestigio y a los participantes por su buena respuesta de este año, que obligó a cerrar las inscripciones varias semanas antes del plazo previsto, y al equipo y voluntarios de Foment.
Tras estacionar sus vehículos, los participantes acudieron al hotel Eurostars Sitges, donde se celebró la entrega de premios después de la comida con bebidas por Pere Ventura y Heineken 0.0.
Los ganadores de las diferentes categorías fueron los siguientes:
Premios a la elegancia
- Nº 26 – Josep Prat Rusiñol
- Nº 6 – Familia Magriñá
- Nº 29 – Olga Torras
- Nº 75 – Josep Manel Reyes
- Nº 47 – Imma Ortiz
Premio a la elegancia en moto
Nº 10 – Andreu González
Premio Memoria Gemma Toscas
Nº 69 – Sra. Toni Molins
Premio a la elegancia infantil
Nº 18 – María e Isabel García Castillo
Mejores motocicletas
- Nº 2 – Joan Merlos – Norton – 1934
- Nº 6 -Manuel Tamayo – Ariel Red Hunter – 1937
- Nº 1 – Albert Virgil – Terrot OT – 1928
Automóviles más destacados según su fecha de fabricación
Grupo I hasta 1908
- Nº 1 – César Pau Alentorn – Renault Type G – 1901
- Nº 4 – Juan M. Carbonell – Chenard Walker – 1907
- Nº 6 – Ramon Magriñà – Cadillac Thirty – 1908
Grupo II, entre 1909 y 1914
- Nº 18 – Antonio Castillo – Chevrolet H4-Baby Grand – 1914
- Nº 39 – Javier Serrano – Mercedes Knight – 1914
- Nº 10 – Michelle Miresse – Rey-Rol passe-partout – 1909
Grupo III, entre 1915 y 1920
- Nº 23 – Antonio Silva – Salvador – 1916
- Nº 22 – Alexis Llaveria – Delahaye – 1916
- Nº 26 – Josep Prat Rusiñol – Renault EU – 1918
Grupo IV, entre 1921 y 1928
- Nº 44 – Robert Cardús – Hispano Suiza H16 – 1923
- Nº 40 – Andrés Urbasus – Citroën B2 Caddy Sport – 1923
- Nº 48 – Ralf Bünger – Rolls Royce Twenty – 1923
Premios RACC al participante más joven
Nº 55 – Jaume Vila
Premio “Amigos de los coches veteranos”
Miguel Arrospide
Premio Classic Motor Club del Bages al coche más antiguo
Nº 1 – César Pau Alentorn – Renault Type G – 1901
El Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges 2024 está organizado por Foment de Sitges, en colaboración con el Ayuntamiento de Sitges y el Ayuntamiento de Barcelona.
Ha contado con el patrocinio de Cavas Pere Ventura, Centro Porsche Barcelona, Heineken 0.0, L’illa Diagonal, Menkes y RACC.
Han colaborado Autòdrom Terramar, Aucat, Cochesafondo, El Garrofer Camp y Ribes Motor Club, así como la ACV, el Antic Car Club de Catalunya, la Asociación de Aficionados a los Coches y Motos de Época y la Federación Catalana de Vehículos Históricos.